本报讯日前，中国汽车工业协会发布2023年6月汽车工业经济运作情况。多个方面数据显示，今年6月，燃料电池汽车的产销量双双达到1000辆，与去年同期相比，产量增长了27.1％，销量增长了109.9％。燃料电池汽车在上半年的产销量都达到了2000辆，与去年同期相比，分别增长了38.4％和73.5％。

  此前，北京、广东、吉林多地公布氢燃料电池减排政策文件，产业高质量发展再提速。国外，德国博世宣布已成功量产氢动力模块，并向美国氢能电动车厂商NikoIa供货。丰田表示将重点在欧洲和中国销售氢动力卡车和轿车，作为到2030年销售20万辆氢动力汽车的努力的一部分，引发市场关注。

  根据国际能源署（IEA）的预测，到2030年，全球燃料电池汽车的数量可能达到1000万辆以上。（张文）

  短评：中国作为全球最大的汽车市场之一，燃料电池汽车在中国也具有广阔的市场潜力。政府将燃料电池汽车列为战略性新兴起的产业，并积极推动有关技术和产业链的发展。

  同时，欧洲国家对燃料电池汽车的推广和发展也给予了重视，出台了一系列政策和补贴措施，以支持燃料电池汽车的销售和使用。欧盟计划在2030年前实现百万辆燃料电池汽车上路。

  日本在燃料电池汽车技术上具有较高的竞争力，并将燃料电池汽车视为未来汽车发展的重要方向。日本政府也积极推动燃料电池汽车的发展，并提供相关的支持政策。

  目前，我国国内燃料电池汽车行业还面临诸多发展瓶颈。首先是技术挑战，燃料电池汽车技术相对成熟，但仍面临成本高、储氢和氢气供应等方面的技术挑战，要进一步提高燃料电池的性能和稳定能力，减少相关成本，并建设更完善的氢气供应链。其次是基础设施建设方面，燃料电池汽车需要配套的氢气站进行加氢，目前国内氢气站的建设还相对滞后，尚不够完善。建设氢气站需要大量的投资和技术上的支持，需要相关各方的合作和努力。最后是竞争压力方面，当前市场上还存在许多其他新能源汽车技术，如电动车和混合动力车等，它们在市场上具有更大的份额和竞争力。燃料电池汽车需要面对这些竞争，并在技术、性能、成本等方面提供更具吸引力的选择。